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    当心!电动车电池安全需注意

    时间:2012-07-07 21:18来源:6维度转载 作者:佚名 浏览: 次    收藏 挑错 推荐 打印
    摘要:随着气温的逐渐升高,大街上使用电动车出行的人开始越来越多,电动车电池安全问题也越来越受到消费者的关注。

        随着气温的逐渐升高,大街上使用电动车出行的人开始越来越多,电动车电池安全问题也越来越受到消费者的关注。  

         按电池种类划分,目前市场上销售的电动车主要分为铅酸蓄电池车型和锂电车型。不论是哪种类型电池的车型,从购买到使用的过程中都要注意安全操作。

     铅酸和锂电这两类电池的技术成熟度和性能差别较大,铅酸电池技术已经有上百年的历史,由于其铅元素高稳定性的特点并广泛应用,而锂离子电池也进过了30余年的发展技术相对成熟,但由于锂元素性能活泼,应用范围相对小一些。两类电池性能方面的区别主要在以下几个方面:
     1、环保性。锂电池没有污染(不绝对),而铅酸电池回收不当侧有重金属污染
     2、比能量。锂电池的质量比和体积比能力都高于铅酸电池大概约40%。
     3、价格方面。相同容量的锂电池价格是铅酸电池的一倍还多些
     4、使用寿命。目前通用的磷酸铁锂充电1500次,没有记忆效应,充电1500次后约85%的存储能力,而铅酸电池为500次左右,而且记忆效应明显
     5、自放电率。锂电池月自放电小于3%,铅酸电池15%至30%,差异明显。
     6、放电特性。简单的说同样容量的电池,大电流放电的情况下,锂电池要比铅酸电池多放出来约30%的电。
     7、电压平台。锂电池电压平台都大于3V,铅酸电池是2V

     在此要特别提示一下,两类电池的安全性能。动力型锂电池(锰酸锂、磷酸铁锂)材料不同安全性有所差别,铅酸电池技术已经相当成熟,安全性总体上看比锂电池高。

     线路偷工减料祸及电池

     既然铅酸电池在安全性能上比锂电池高,那么是不是锂电车爆炸燃烧的几率一定高于铅酸电池的电动车呢?其实并不是这样。电动车电池安全问题多出现在电动车充电过程中,这其实与电池本身的性能关系不大。电动车充电时电池本身不容易发生短路,也很少爆炸或燃烧,电动车电池和随机配备的充电器一般都有保护装置,锂电池中有控制电路和保护板,一旦电流过强或发生线路短路,保护系统会自动切断,防止电动车因短路而爆炸或起火。

     铅酸电池发生起火的原因一般与连接线路老化,或厂家偷工减料线路耐热性差有关,而锂电车发生爆炸或起火,除了线路老化或耐热性的问题,还可能是电池内部的保护系统发生故障。此外,如果消费者在使用的过程中操作不当,电池受到损坏、充电时间过长等原因,也会加重电池短路风险。

     线路连接松动 骑行中易出意外

     电动车在运行时要承受较为强烈的振动,应对所有连接的可靠性进行考核,接插件应带“自锁”功能,防止振动和拉动时脱落,对与电动车电池接线片的连线应采取接插件,并用焊锡将其焊牢,接插件与连线应用压接方式。若接触不牢,程度较轻,会发生导电不良,使其线路接触部位发热,线路损耗较大,输出电压偏低,影响电机功率,使行驶里程减少或不能正常骑行。

     在行驶过程或充电过程中出现接触不牢,可能产生断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆电动车电池内部的可爆气体,特别是刚充好电的电动车电池,因电池内可爆气体较多,且电动车电池电量足,断路时火花较强烈,爆炸的可能性相当大。

     锂电池不过充不过放 保证状态良好

     不论是铅酸电池还是锂电池都要尽量防止充电时间过长,一次充电时间不要超过8小时,并尽量不要发生剧烈碰撞或与高温物体接触。尤其是锂离子电池,充电时间过长或每次都等电量完全用完再充电的方法都是不正确的。由于锂电池不存在记忆效应,因此每次充电的多少都不会影响电池的储能效果。反之如果一次充电时间过长,会影响到电池组的一致性,从而影响寿命。而且这种寿命的减少是不可恢复的,所以要特别注意,不要一次充的太满,建议充到80%是最好。放电情况也是一样,充电的时候电池里要有一点电,电动车不要跑的一点电都没有再充,那样同样影响电池寿命。

     另外,电池在完全放电之后,消费者尽量立即补电,避免在低温环境下充电,如果电动自行车长时间不用,需要记得适时补电。这样不仅能够延长电池使用寿命,更重要的是保障了电池性能的稳定。

     电动车安全保障从购买时开始

        由此可见,要保证电动车使用过程中的安全,消费者在选购的时候就已经要开始注意了。目前,正规厂家的保护系统都比较完善,线路材料和各部件接口都比较正规。消费者不要贪图便宜,一定要选择正规厂家或知名品牌的电动车型。

        另外,在消费者在使用的过程中也要注意电动车及电池的规范操作,防止过充过放。电动车电池受热后要采取降温措施,待电动车电池温度恢复正常时方可进行充电。电动车电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和电动车电池进行检查。电动车电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。电动车电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电会严重损害电动车电池,对电动车电池的电气性能及循环寿命极为不利。

     总体上看,消费者在选购电动车时不要仅以价格、续航里程等因素判断一款车的好坏,线路材料、部件接触是否良好同样重要。并且电池绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上电动车电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂,只有这样才能让电动车更安全,使用的更长久。

        资料来源:电动车商情网

    (责任编辑:孙菁)

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