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    危险的近海

    时间:2018-01-20 16:04来源:南方周末 作者:罗开凤 浏览: 次    收藏 挑错 推荐 打印
    摘要:碰撞事故的发生地点恰好就在长江入海口以东约160海里,是南北方海运大动脉交汇处,是一个繁忙的海上“十字路口”。 根据《安全和航运报告》,十年间,全球全损船舶从171艘下降至85艘。但同一时期的东亚和东南亚海域,整体下降幅度低于全球水平。南海和东南亚海域是2016年船只损失的重灾区。船只损失数量是排名第二的东地中海与黑海的两倍。 最坏的结果还是发生了。

    碰撞事故的发生地点恰好就在长江入海口以东约160海里,是南北方海运大动脉交汇处,是一个繁忙的海上“十字路口”。

    根据《安全和航运报告》,十年间,全球全损船舶从171艘下降至85艘。但同一时期的东亚和东南亚海域,整体下降幅度低于全球水平。南海和东南亚海域是2016年船只损失的重灾区。船只损失数量是排名第二的东地中海与黑海的两倍。

    最坏的结果还是发生了。

    在撞船起火爆燃8天之后,2018年1月14日下午,曾装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮沉入了海底。

    2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江入海口以东约160海里意外碰撞,香港货船上21名中国籍船员全部获救,船拖回港口。而油船则起火,截至1月13日,32名船员至今只找到3具尸体,另外29位船员失联。

    此后,海内外各界都在祈祷“桑吉”轮不要漏油沉没,能在灭火后拖回港口另行处理。

    看着现场视频里高达数百米的火焰和冲天浓烟,长期在浙江沿海从事民间海上救援工作的郭四海感慨,“总有人对船舶碰撞事件特别不理解,明明那么大一片海,两个船居然还能撞上?”

    如此严重的碰撞事故虽不多见,但两船相撞的事故在茫茫大海上时有发生。在有限的航道、繁忙的海域上,任何船员的疏忽大意都有可能造成碰撞、火灾等危险事故。

    繁忙的海上十字路口

    2008年第一次下水,总长度为274.18米,横梁50米,载重吨位为164154吨的桑吉号,原计划于2018年1月7日抵达韩国大山。

    但它最终沉在中国东海,留下了一串疑问:为何碰撞、为何爆燃、为何沉没以及后续的生态环境影响,都还有待调查。

    油轮沉没前,1月13日上午,上海打捞局的4名救助人员成功登上“桑吉”轮,带回两具遇难船员遗体,并同时带回了该轮的船舶“黑匣子”——VDR设备。相关调查工作均已展开。

    郭四海对南方周末记者介绍,大海虽然是茫茫一片,但就像汽车都要开在马路上一样,依据地球恒向线的分布,船舶也有着明确的航线。

    恒向线意为地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。恒向线航线的航程不是最短,但操作极为方便,因为通俗来说,沿着这条线航行,指南针的角度不用变。

    大洋航线在设计时,均以恒向线为参考。全世界的港口数量有限,航线也是固定,船只都沿着对应的恒向线航行,航道就显得格外拥挤了。“就像你也走人民路、我也走人民路。”郭四海介绍说,船舶在需要避让时,如果沟通不畅或操作失误,“你也想偏右行驶,我也想偏右”,就会导致碰撞。

    而东海碰撞事故的发生地点恰好就在长江入海口以东约160海里,是南北方海运大动脉交汇处,是一个繁忙的海上“十字路口”。

    南北方向上,来自欧洲、中东的货轮经过马六甲海峡和中国南海之后,会经过东海前往中国北部、日本和韩国的港口。

    一位不愿具名的远航船员告诉南方周末记者,中国沿海虽然宽广,但很多区域的水深较浅。“从商船用的海图来看,若是从山东省荣成市,有中国好望角之称的成山角往南,供海船走的地方其实并不多,沿途会有很多沉船、钻井平台、灯浮之类的障碍物。”所以南北向的船,基本会在东经123°附近北上或者南下。

    而在东西方向上,事故点刚好是东海渔场禁渔线附近,历来是渔民传统生产作业区。公务船和各类运输船多在该海域活动,进一步加剧了繁忙。

    误入雷达盲区?

    在繁忙的海域中航行,知乎网友Heinrich说,开船不像开车,操纵难度更大:开船的操作是有延迟的,就像踩了油门,车纹丝不动,过了半天才慢慢起步;发现速度太快了,又要好半天才能停下来。而且越大的船,这种延迟效应越明显。

    难以像汽车司机一样用眼和脚来判断和控制行驶,船员们需要借助各种科技手段和通信设备。

    首先是船在哪,船舶需利用GPS和北斗导航系统进行卫星定位,并获得船舶经纬度,再将坐标输入电子海图用以判断船舶现有的位置。

    事故的两艘船的长度均在200米以上,相当于两个足球场。一位渔政执法人员对南方周末记者分析,事发当天海上风浪不大,能见度也不低,按理说这么大船,有卫星定位系统,不该发生这么严重的碰撞事故。

    南方周末记者多方采访发现,一般来说,两船相撞的原因主要是船员疏忽、操作失误等。

    两船距离过近时进入雷达盲区,被认为是可能的原因之一。

    救起香港籍散货船21名船员的浙岱渔“03187”号船船长郑磊说,事发当晚,他们从桑吉尾经过,看着它从南往北,而这时另一条香港船从北边跑下来。

    “从(我们)船载的GPS上发现,他们都没有避开(对方),大货轮往北方向230多度,香港船往南19度,两个船的航向不对。”郑磊在接受《新京报》采访时说。

    郑磊说自己开了半个小时到两船西南方3海里外,朝他们那个方向望去——“嘭”一声撞上了。

    尽管郑磊在定位系统中可以看到两条船有相撞风险,但对于相向而行的“长峰水晶”和“桑吉”轮却有可能因为雷达盲区而“看不见”彼此。

    何平是一位有丰富远洋经历的轮机长,他对南方周末记者介绍,雷达盲区就像人的视野盲区一样,由于雷达靠反射波形成进行探测,一旦两条船距离很近或被其他船只遮挡,雷达的反射波很难识别,就发现不了对方船只,“特别是小船”。

    深夜的大海漆黑一片,两船相撞的时间已经是晚上八点,这也是船舶交接班时间,一般20时至24时之间由三副和三管负责。有船员指出,由于他们的经验相对欠缺,对突如其来的危险可能无法作出快速、正确的判断,因此这个时间段多为事故高发期。

    为了避免进入雷达盲区而导致船舶碰撞,国际海事组织要求在300吨以上的货船以及所有客船均安装AIS(船舶自动识别系统)系统。

    AIS会经过高频对讲机VHF(Very High Frequency),将船舶的位置、速度,以及船舶信息发送出去,像广播一样。用来提醒周围的船舶注意避让。

    但郭四海表示,防碰撞系统一般会在四面八方来船在10海里开外甚至更远的地方就开始不断发出预警。10海里相当于18.52公里,还可以供船舶一般航行30分钟以上的时间。

    “警报声滴滴滴响个不停,有些船员觉得太吵会把它关掉。”郭四海说。

    事发当时两条船只是否搭载了AIS、是否关闭了AIS,还需调查核实。

    除了AIS,两船靠近时还有一个通讯工具,就是交频电话。

    国际电信联盟(ITU)已经建立了甚高频16频道(156.8MHz)作为遇险、安全和呼叫频道,并且全世界许多海岸警卫队每天24小时都在进行监视。

    无线电值班规则建议所有的海上船舶在航行时监视16频甚高频。但同样的频道,如果频率不同,就会出现彼此叫不通的情况。

    此外语言差异大,也是增加碰撞危险的一个因素。“英语是国际航海通用语言,而在船舶上工作的船员,母语五花八门。”郭四海表示,由于语言障碍,理解错误可能造成避让措施不及时,甚至相悖。

    桑吉号在事故之前是否使用了交频电话,目前也待查明。

    事故高发区

    根据安联保险2017年发布的《安全和航运报告》,当今远洋货船遇到的危险主要有:海员训练不足,船只缺乏保养;集装箱货船产生的火灾;网络攻击和海盗等。

    报告还指出75%-96%的航海事故是由于人为失误。好在这十年间,全球航运业的安全水平已有重大改善。十年间,全球全损船舶从171艘下降至85艘,下降幅度高达50%。

    不过,报告显示,同一时期的东亚和东南亚海域,平均每年损失39艘船舶,占全球总量的1/3,整体下降幅度低于全球水平。南海和东南亚海域是2016年船只损失的重灾区。其船只损失数量是排名第二的东地中海与黑海的两倍。

    安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna船长曾经是一名油轮船长,拥有超过14年的航海经验。他曾向媒体解释称:“亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。这里的航道非常繁忙,而且容易受到恶劣天气的影响。此外,部分航道的安全标准和国际标准之间也有差距。”

    南方周末记者搜索发现,2017年发生在中国沿海,有媒体报道的两船相撞事故至少有7起,以渔船失事为主。

    何平对南方周末记者说,“最怕的就是渔船,渔船有时候渔网会挂螺旋桨。商船都是避开渔船作业区的,有时候避不开,会用灯光或者什么气体警告它们。”

    “抢过大船头,三年不用愁”的守旧意识使得沿海地区部分渔船喜欢冒险抢大船船头。即当有商船在渔船附近航行时,渔民常常在正常行进过程中突然改变航向,加大马力欲冲过“大船头”,从而形成紧迫局面甚至危险。

    此外,中国的渔船一直都没有强制安装AIS的标准,只是各个地方主管机关为了方便管理用强制和自愿相结合的方式,推动了部分渔船AIS的安装。

    但渔船的AIS传输距离要比商船的小很多,一些渔船为了偷捕,会把AIS关掉。

    目前沉船位置已经确定,上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。清污船已投入清污作业。

    至于东海的水产品质,一位中国水产学会理事、海洋生态专家认为凝析油的影响不大,“油污在海底会很快被扩散、稀释掉。”但主管水产品质量检测的农业部门要加强抽检,以确保水产品未受污染。

    上述专家同时呼吁,对于撞船事故给东海造成的生态影响,建议中国有关部门保留证据、争取索赔。

    而远在伊朗的船员家属,仍在苦苦等待亲人的消息。据媒体报道,年纪最小的船员还不到23周岁。

    (郭四海、何平为化名)

    文章来源:南方周末

    (责任编辑:云花)
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