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    报废共享单车何处安放?回收管理之困待破

    时间:2017-07-24 21:26来源:6维度转载 作者:佚名 浏览: 次    收藏 挑错 推荐 打印
    摘要:共享单车虽天生带着低碳环保的光环,可从一开始就埋下了“不环保”隐患。坏了的单车得不到及时维修,变成“僵尸车”影响环境,而报废单车若不能及时有效地得到回收,更会成为一大环境难题。

     

      共享单车虽天生带着低碳环保的光环,可从一开始就埋下了“不环保”隐患。坏了的单车得不到及时维修,变成“僵尸车”影响环境,而报废单车若不能及时有效地得到回收,更会成为一大环境难题。面对如此困境,只有多方着力,方可使得回收难题有望破解。

      共享单车诞生以来,关于它的争议、赞扬、痛批等或褒或贬的声音从未停止过。但不管公众如何看待,似乎都无法让共享单车高歌猛进的态势停下来。在凑齐了赤橙黄绿青蓝紫多种颜色后,这些花花绿绿的单车“报废”之后如何被回收处理开始成为公众关注的焦点。

      共享单车虽天生带着低碳环保的光环,可从一开始就埋下了“不环保”隐患。近日,据中国自行车协会报道,2016年,近20家品牌投放了约200万辆共享单车,而2017年预计投放总量接近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

      如何安放“报废”后的单车?这些废金属“何去何从”?待完善的运维体系、3年的使用年限、低廉的回收价格……它们面临的将是“攻城略地”之外后另一场不小的挑战。

      运维成本高:“僵尸”车或“提前“被”报废

      共享单车现在有多疯狂?据报道,摩拜单车目前在全球超过100个城市运营着超过500万辆智能共享单车,今年年底其进驻的城市将拓展至200个。ofo单车的投放速度更为惊人:去年10月它在全国的投放量只有6万辆,到今年6月,这一数字增长到600万。

      地铁口、马路边投放的共享单车越来越多,破损率也越来越高。5月,北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示,车辆破损最突出,有72.2%被访者遇到过此种情形,主要表现在刹车失灵、车把或座垫损坏。

      这些出了问题的共享单车如何维护?“一般是运回维修点修理。”在北京方庄蒲黄榆地铁站附近,中国经济导报记者偶遇前来拖运损坏自行车的ofo小黄车维修人员,他们告诉中国经济导报记者,一天修几十辆车是家常便饭。“比较小的问题我们可以修,有些严重的就只能返厂或者报废了。本来不应该这么早报废的车被提前报废,这浪费确实不小。”维修人员张师傅指着一辆损坏很严重的单车说。

          随着破损率提高,高昂的运维成本也让不少企业开始“头疼”。据媒体报道,以杭州共享单车为例,每辆自行车的运维成本约为1000元,但杭州公共自行车的新车价才740元左右。“单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本,远不如去购买新的单车更方便、更划算。”有业内人士作出如此评价。

      3月23日,上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》(以下简称“《规范》”),对共享单车的维保人员比例提出了要求:有桩公共自行车维保人员比例为1%,新兴的共享单车则是0.5%。对维保人员数量,摩拜单车和ofo单车相关部门对外称暂时无法披露相关数据。

      “坏掉的车子太多了,人手根本就不够用,维修点都被报废的车辆占满了,还是不停地接到报修拖运通知。”张师傅无奈地表示。

      中国再生资源回收利用协会相关专家对中国经济导报记者直言,“运维成本高,在企业想更快抢占市场,无暇顾及处置‘残废’单车的大背景下,这些单车对环境、交通、市容等造成极大影响。

      直击回收痛点:回收企业无盈利空间

      坏了的单车得不到及时维修,变成“僵尸车”影响环境,而报废单车若不能及时有效地得到回收,更会成为一大环境难题。

      据悉,《规范》要求共享自行车连续使用3年即强制报废,北京、杭州也将报废年限设置为3年。相关文件解释,共享自行车每车每年平均行驶距离是民用自行车的十倍、甚至数十倍,该要求是为用户使用安全考虑。但从目前市场情况看,预期寿命超过3年的共享单车品种不多。“现在共享单车可能3年寿命都做不到。投放终究是要饱和的,但如此运维下去,提前报废的共享单车数量会越来越多。若得不到及时回收处理,这些单车将成为环境杀手。”中国再生资源回收利用协会相关专家表示。

      然而,看似简单的自行车回收也有“痛点”:据了解,一辆自行车由25个部件和150个零部件组成:座垫、框架、车轮、链条、电子锁……这些部件属于金属、橡胶、塑料等。全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品,被回收行业业内人士吐槽:价格比纸还低。2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克,多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。

      “共享单车回收的市场本身需求不强,不然会有很多公司进入。”启迪桑德环境资源公司战略规划经理乔方青说。

      中国经济导报记者尝试联系了两家民营小型回收环保公司,其中一家负责人十分坚决地表示不回收废旧自行车。另外一家公司负责人却表示,如果能够和共享单车公司合作,由单车公司负责回收和运输,回收企业只负责处置再生,这样产生一定盈利的空间,他们才会考虑回收。

      “共享单车的回收利用是个大问题,因为回收成本高,运营商一般会觉得很破费。”同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为,回收利用的责任主体首先是共享单车运营商本身,而不能只顾投放,把资源和环境的责任推给政府和社会。如果运营商人力不足,应交给第三方处理。

      解铃还需系铃人:多方着力回收难题有望破解

      根据最新数据,目前,ofo小黄车已经在全球投放超过600万辆单车。今年3月企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示,“ofo用户上报车辆故障的比例达到39.3%”。

      两组数据一起看的话,ofo小黄车的废旧车辆处理并非小问题,就回收问题,ofo的相关负责人此前曾对外表示,其已与北京万科、中国循环经济协会、北京市城市再生资源服务中心共同达成“城市存量自行车循环共享计划”的战略合作,推动废旧自行车循环再生利用,减少城市自行车整体的保有量,提升闲置资源的效率,节约城市公共空间。

      相比ofo小黄车,同属共享单车第一梯队的摩拜,在单车环保管理问题上则更为主动。据悉,为管理共享单车“全生命周期”,摩拜在今年5月牵手中国再生资源开发有限公司,结为战略合作伙伴。据介绍,此次合作将构建摩拜单车从生产、使用到回收的全生命周期绿色闭环,为共享单车的全生命周期管理提供批量化、无害化和资源再生化处理方案。

      “中国的共享单车不应仅仅提供自行车租赁服务,而应在制造、运营和回收3个环节都贯彻循环经济的理念,才是真正的共享经济。”在诸大建看来,共享经济是循环经济的一种最新形式,共享单车应该以循环经济为导向,而不应走传统的线性经济模式。

      实际上,回收难题也能从源头——制造环节追溯原因。目前一些共享单车运营商为了抢占市场,在制造设计环节采用低成本的传统自行车的标准。“拼命地搞廉价投放,是一种短视的做法,过一两年就看到弊端了。”诸大建解释说,共享单车与私家自行车相比,使用效率更高,如果耐用性强,寿命也更长,更有利于盈利与环保。相反,如果耐用性差,损坏率就高,一旦政府出台强制回收政策,运营成本提高,长期下去只会挤压盈利空间,甚至导致亏损。

      中国再生资源回收利用协会相关专家则建议,一方面要建立的是生产者或投放者延伸责任制度。谁生产,或者谁投放,就需将应负的责任进行到底。政府部门可以考虑出台相关规定,对那些不负责任的共享单车企业予以警告、罚款,甚至暂停其业务的处罚。“从另一方面来看,即使共享单车企业日后将报废单车全部拖走分解、丢弃,但终究是对资源的严重浪费,也有可能会造成大规模的环境破坏。因此,要在修理、回收等方面实现健康的可持续发展。比如在单车的制造上统一进行模块化生产,方便进行修理和替换;实施‘破损级别’举措,根据共享单车破损度分为若干个级别,采用不同的修理方式等。”该专家说。

      据悉,针对回收问题,相关政策亦开始有所动作。日前正在征求社会意见的广州市《关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见》中提到,企业要“回收、淘汰残旧、破损等达不到安全标准的车辆”,这等于明确了平台企业是淘汰、报废共享单车的主体。

      “不管怎样,如果说过去一年主要是共享单车行业的商业模式创新的话,今后几年还需要政府、社会和运营商在共享单车的共同治理,例如回收管理体系上破题。”相关受访专家最后说。

    来源:中国环保网

    (责任编辑:何俊)

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    数据统计中!!
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