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    奔驰节能环保关键:轻量化+新能源

    时间:1970-01-01 08:00来源:6维度转载 作者:张弓然 浏览: 次    收藏 挑错 推荐 打印
    摘要:随着全球资源的稀缺和环境的污染,人们渐渐意识到保护环境的重要性,然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命,奔驰技术总监托马斯-韦伯先生(Mr.Thomas Weber)为我们揭秘奔驰未来的新技术。

        随着全球资源的稀缺和环境的污染,人们渐渐意识到保护环境的重要性,然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命,奔驰技术总监托马斯-韦伯先生(Mr.Thomas Weber)为我们揭秘奔驰未来的新技术。

    ●  3D车身结构理论

        奔驰对于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论,它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。必须通过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。

        ◆  空气动力学

        空气动力学对于车身和底盘设计要求非常高,必须通过标准。奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情景,测量风阻系数。

        目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的,E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及,奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9升降至百公里6升。

        ◆  轻量化工程

        随着现代汽车的各类功能日益丰富,需要搭载的设备不断增多,车身尺寸也逐渐加大,这给轻量化的设计造成了很大麻烦。韦伯先生表示我们必须在车身本身上实现轻量化以降低燃油消耗,经计算可以达到每减少100kg重量会相应减少8g的二氧化碳排放的高指标。一方面通过优化结构设计的方式达到轻量化,比如仿生学的应用使强度更高而结构更简单;另一方面通过优化材料的方式达到轻量化。

        在材料力学应用上,奔驰的策略是“多种材料并用”。以往的汽车采用全钢的车身,而现在则采用高科技钢,未来使用不同种类的高科技钢材配合铝质材料的应用。铝质材料将在不远的将来获得更广泛的应用,其中还将与工业塑料和碳纤维等不同的轻量化材料结合使用,以此达到轻量化的要求。

        然而高科技的背后总伴随着一个控制成本的“阴影”,奔驰在这个问题上采用了中国式的理念——“因材施用”。例如目前驾驶舱部分必须使用高强度的钢材用以承受足够的冲击并起到吸能作用;有些地方不需要高强度的钢材则采用镁合金;而翼子板和车门部分可以采用重量轻的铝材达到轻量化的要求。

    (责任编辑:思力)
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